什么是發(fā)動(dòng)機(jī)空停？

發(fā)動(dòng)機(jī)空停是指航空發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過程中停止工作，也稱空中停車，其原因多種多樣，設(shè)計(jì)缺陷、系統(tǒng)故障、誤操作、飛鳥撞擊等等?？胀Ｓ锌赡芤l(fā)事故，甚至機(jī)毀人亡。為了避免航空發(fā)動(dòng)機(jī)空停事件，工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)是必要手段之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)空停事件有哪些？

在剛剛過去的清明假期中，騰訊網(wǎng)報(bào)道了來源于“航空微讀”的一則新聞《一架737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)著火空停，緊急降落》：注冊(cè)號(hào)N295WN的西南航空公司波音737-700，執(zhí)行Milwaukee,WI到Baltimore,MD (USA)的飛行航班WN-1859，在飛機(jī)爬升過程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)顫振現(xiàn)象，并產(chǎn)生大量火焰，于是機(jī)組關(guān)閉了該發(fā)動(dòng)機(jī)，返航并于15分鐘后安全降落。在該新聞中沒有關(guān)于故障原因的介紹。

類似的空停事件并非很少見，2018年2月1日在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)就曾發(fā)生過空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。在飛行過程中客機(jī)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出失速警告并伴有喘震聲、以及來自轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的高震動(dòng)。機(jī)組果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并返回，最終安全降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，沒有人員傷亡。后經(jīng)內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)高壓渦輪葉片斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)噴管內(nèi)有金屬碎片。

發(fā)動(dòng)機(jī)空停的原因之一：高壓渦輪葉片斷裂

高壓渦輪葉片（HPT葉片）是航空發(fā)動(dòng)機(jī)上技術(shù)含量最高的部件，通過高速旋轉(zhuǎn)將氣流吸入燃燒器，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于工作溫度可達(dá)上千度，因此在設(shè)計(jì)和制造階段精益求精：基體材料采用耐高溫的鎳基合金，并采用單項(xiàng)結(jié)晶、單晶長(zhǎng)大成形的制造工藝，同時(shí)施以熱障涂層和高效的冷卻降溫技術(shù)，以保護(hù)葉面避免燒蝕。但即便如此，由于高溫和高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)力，葉片還是可能出現(xiàn)裂紋，甚至引發(fā)端斷裂，一旦斷裂掉塊進(jìn)入噴管等氣流通道內(nèi)，就可能破壞發(fā)動(dòng)機(jī)、造成空停。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在高壓渦輪葉片檢測(cè)的應(yīng)用

對(duì)于高壓渦輪葉片裂紋這種缺陷，可以通過前期檢測(cè)來預(yù)防空停的發(fā)生。采用韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)，可以逐葉片觀察有無裂紋等先兆現(xiàn)象：

1. 不用拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇適宜的探孔穿繞探頭，從葉尖側(cè)或者葉根側(cè)觀察葉面情況，可進(jìn)行拍照，錄像；

2. 百萬CCD像素的高清內(nèi)窺鏡，配合數(shù)字變焦功能，可以通過局部放大檢測(cè)圖像發(fā)現(xiàn)高壓渦輪葉片上滋生的細(xì)小裂紋；

3. 相位掃描三維立體測(cè)量功能，可以快速、準(zhǔn)確地測(cè)量裂紋長(zhǎng)度、深度等指標(biāo)；

4. 一體化手持便攜的設(shè)計(jì)，以及長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間的鋰電池，可滿足機(jī)坪等外場(chǎng)環(huán)境；

5. 通過美國(guó)國(guó)防部 MIL-STD-810G、MIL-STD-461G等測(cè)試，防水，抗震，抗跌落，防粉塵，抗電磁輻射，耐鹽霧腐蝕，堅(jiān)固耐用。

引起發(fā)動(dòng)機(jī)空停的原因多種多樣，高壓渦輪葉片損傷僅僅是其中一種，工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)也僅是檢測(cè)流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是飛行安全無小事，只有做好了每個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠避免空停、保障飛行安全。

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